Re: ブレーキブースターの判別方法を教えて下さい - 管理人

2011/10/29 (Sat) 19:15:04
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一番確実なのはフードを開けて
画像のようなブースターならハイドロリック

Re: ブレーキブースターの判別方法を教えて下さい - 管理人

2011/10/29 (Sat) 19:16:12
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画像のようなブースターならバキューム

Re: ブレーキブースターの判別方法を教えて下さい - 管理人

2011/10/29 (Sat) 20:53:09
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RPOでは
バキュームブースターはJB5
ハイドロリックはたぶんJD5かJD7？

ABSについては・・・
94年型～しかデータを持ってないのではっきりとはわかりません

Re: DTC32だったのですが・・・ - 管理人

2011/05/07 (Sat) 21:38:25
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ご無沙汰ですね

アイドリング・コントロールバルブ？ですが
アイドルエアコントロールバルブのことかな・・・？
これならばもちろんスロットルOFFで作動します
エンジンの原理をお考えいただければわかると思いますが
エンジンが回転を維持するには、燃料の供給と空気の供給が必要で、その混合気に適切な圧縮と適切なタイミングでの点火を行うことで安定したエンジン回転となり、このバランスが崩れた状態でエンジンが意図せず停止します

燃料は、基本的には理論空燃比の14.7:1で燃料を供給しますがそのためには空気が必要ですよね？
しかし、スロットルを閉じると空気の流入経路はなくなってしまいエンジンは停止してしまいます
それを避けるため、スロットルをバイパスするように空気経路が開けられていて、その途中に空気流入量を制御するバルブが設けられているのですが、それがIAC（アイドル・エア・コントロール）バルブです

ではなぜ空気流入量をいつのアイドリング状態でも細かに制御しないといけないのか？
それは14.7:1という定数が「理論」空燃比であるためです
それは理想状態のエンジンで理想的な燃焼をして、三元触媒に排気が送られて、排気中の炭化水素や酸化窒素や酸化炭素が正常に処理されて無害な排気ガスになる状態であるためで
この中の不定数であるエンジンの状態と、空気の状態を細かにセンサーで把握して、空燃費を細かに制御します
そこに登場するのがECT（つまり冷却水の温度）センサー、MAP（インマニの内部圧力）センサー、O2（排気の酸素濃度）センサーで、そのほかに基本制御のセンサーとしてTP（スロットルの開度）センサーがあります
ECTは冷却水の温度からエンジンの温まり具合を判断して冷え側なら燃料濃度を上げる制御をするのに利用してます
MAPはインマニ内部の圧力から空気量を判定して燃料噴射パルス制御の基礎数値に用いています
O2センサーは排気中の酸素濃度から実際の燃焼状態を把握します

長くなりましたが
ご相談の状態
１．スロットル制御中は問題ないように見える
２．アイドリング状態だと停止しそうになるか停止する
から
１．点火に問題はないと推定する
とする
特に明記されてないのでエンジンは十分温まっていると推定する
とすると・・・？
O2センサーは制御状態になっていると考えるので
燃焼が不安定になる原因は
１．MAPの値が微妙に狂ってる
２．ECTの値が微妙に狂ってる
３．TPの値が微妙に狂ってる
４．本当にインマニ内部の圧力がおかしい
５．何らかの別原因でオーバーヒート気味
６．スロットルボディでエア漏れがある
７．O2センサーの値が微妙に狂ってる
８．左排気マニホールドのガスケットで漏れがある
９．IACが狂ってる
１０．IACにスラッジがたまってエア経路が狭くなっている
１１．燃料の圧力が本当に不足している
１２．燃料レギュレーターがイカレテル
１３．燃料経路に異物が入り込んでいる
１４．インジェクタが詰まってきてる
ほか・・・・
などが考えられます

先ほどの前提から
１１以降の燃料系の問題の可能性は低い・・・
５は普通に走る分には問題なく走っていることと、水温に関する問題の指摘がないので関係ないと考える・・・

だとすると？
MAP、ECT、TP、IACに問題がない場合（安上がりに修理できる）から検討してみると
４．６．８．１０の可能性から考えてみる・・・

４はインマニの負圧で二次空気を吸い込んで空気量が本当に狂っている場合で真空配管やエアコンコントロール、ブレーキがLDの場合はバキュームブースターなのでブレーキペダル根元のダイヤフラムなどの損傷の可能性があります
確認は各部分でアイドリング中にブレーキクリーナーを吹いてみてアイドリングに何らかの影響があるかを確認する

６はエアクリーナーをはずしてバタフライバルブ部分やその周辺の目視確認

８は下からもぐりこんでエキマニガスケット部分で排気音の漏れを確認
これは、排気中に二次空気が入り込んでO2センサーが実際の排気の酸素濃度でなく余分な酸素濃度を拾うことから空燃費制御が濃い目に出て、アイドリングの空気が少ない状態ではリッチバーン状態から失火に至っていると考えるから
実際、99年型で排気での二次空気流入によるリッチバーンで失火寸前の故障を診てます

１０は・・・スロットルボディの分解清掃・・・
たしかTBIのPCV（クランクケースのベンチレーションでエンジンオイルのミストも混じったものが戻ってくる）のリターンがスロットルバルブ上部なのでアイドルエアの経路に流れ込む構造で、この部分がこのようなスラッジで汚れまくったら経路が細くなったりIACの制御状態と実際と合わなくなってくる可能性がある

前提条件で点火の問題を無視してますが
すべての気筒でちゃんと火花が出てるかは重要だとも思いますよ

そのほかに次の段階として、IACのお掃除が次善の策かな？

SESは基本的に排気の汚染物質が除去できない可能性が高くなったときに点灯するものです
これは、大きな勘違いの横行してるものですが
SESはセンサーなどでエンジン状態を確認しながら空燃費を制御することで三元触媒の性能を発揮させて、環境汚染物質を排出しない・・・という自動車のコンピューター制御の基本機能に問題が発生したことを伝えるものです
だから、三元触媒により汚染物質が排出されない範囲内の「異常」の場合は当然点灯しません

このOBDの原則がよく勘違いされて、何でもわかるものと思い込まれています
また、点灯しても逆に体感的に問題なければ修理が不要であるかのように言うショップにも大いに問題があるでしょう

閑話休題
もうひとつの質問のSES未点灯の状態でスキャナ・・・という部分・・・ですが
スキャンツールはSES点灯の直接的な問題・・・つまりDTC（トラブルコードのこと）が車両のコンピューターから発行されているかを診るだけでなく
ライブデータという各種センサーの値やコンピューターからの各種制御信号の状態まで確認できるものを言いますので
SESが点灯してなくても何らかの不調の場合にはどこかに何らかの制御値や測定値に異常があるかも知れません
しかし、どの状態がどう不具合なのかを知るには、私はまだ経験不足です

ちなみにDTC32でソレノイドまで交換は「正解」の対応と考えます
さすがNAOさんのアドバイス！


補足
近日5月14～15日に長野県伊那にアメ道の全国OFFに行くので、14日に22号線をひたすら東に移動しますよ
一緒に行きます？（笑）

Re: DTC32だったのですが・・・ - LEAF

2011/05/09 (Mon) 22:00:18
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お返事ありがとうございます。
やはりEVEさんの知識レベルがとてつもなく高いですね・・・（関心）
やはり、様々な原因があるみたいですね・・・（長引きそうかな・・）

先日、直接NAOさんに車両を２時間程、診断して頂きました。
診断(作業）の最後に、『新品ですが、EGRｷｬﾝｾﾙﾃで試してみます？』って事をNAOさんに提案して頂き
EGRｿﾚﾉｲﾄﾞのｺﾈｸﾀ-外してENG始動・・・・
走行ﾃｽﾄ・・・・アレッ！！
問題なく走る！！！！！！

結果：ｿﾚﾉｲﾄﾞの初期不良による不具合ではないかという診断が下りました。
会社でも泣かされますがUSA製って・・・（泣）

そこで、私には英語でのｸﾚ-ﾑが出来ないので、再購入を考えています。

追加ﾒﾝﾃでNAOさんに協力して頂き、IACの清掃も行いました
中身はNAOさんも驚きの黒さ（汚れ）でした。

追伸：１４日のお誘いとてもありがたく思っております。
　　　まだ、MY CHEVYの状態が１４日には間に合いそうにないので、次の機会にまた、お願い致します。

本当に、お久しぶりでした。　また、お邪魔いたします。

Re: インマニガスケット交換 - 管理人

2011/05/07 (Sat) 20:16:52
*.eonet.ne.jp

放置気味で申し訳ないです

でも、とりあえず・・・
がんばってください
もうがんばった後かな？

Re: パワステホース - 管理人

2011/03/29 (Tue) 23:20:13
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品番・・・ということですが・・・
大変申し訳ありませんが、ご自身でお調べください

お乗りのお車が、
バキュームブースターかハイドロリックブースターか？
パワーステアリングオイルクーラーがあるのか無いのか？
メーカーのお好みは？デルコ？GATES？EDELMANN？
コンベンショナルなモデルならリザーブタンクからポンプへのホースと、ポンプからステアリングギアへのホース、ステアリングギアからポンプへのホースの３本があり、前述の仕様の違いで、ホースがころっと変わりますよ
また、仕様によってリターンホースは自分でカットして使わないといけないみたいです

ご自身でメンテナンスをされているようなので、その辺りについてのご自身の車両の仕様を元に、ROCKAUTOのパーツカタログのページで説明書きをよく読んでお調べいただくほかありません

Re: パワステホース - masaki mukai

2011/03/30 (Wed) 00:24:37
*.alpha-net.ne.jp

ご返信ありがとうございます。頑張って仕様を調べてみます。ありがとうございました

はじめまして。 - 休憩３０分 URL

2011/01/06 (Thu) 14:30:29
*.bbtec.net

はじめまして。ハブベアリングの品番で検索してたら此処にたどり着きました。
outerM12600/innerLM48500のセット、実は日産の乗用車で全く同じものを使用してまして…
アウターD0215-F1700、インナーD0210-F1700の品番で入手できます。
日産の純正部品をこの品番で買うと、なぜかMADE IN USAのTIMKEN製が出てきます(笑)

Re: はじめまして - 管理人

2010/11/18 (Thu) 19:59:01
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久しぶりのかきこみだぁ～～～～！

でも・・・
１のメッキグリルというのは？
普通のグリルも大体はメッキ品が出てきませんか？
それともグリルの細かい部分までメッキ？
だったら、たぶんこの世に製品はないので、市販のメッキモールなんかを貼り付けてＮＡＯさん辺りは作ってますよ

２のＨ４で「クリスタル」・・・は、この世にないはず・・・です
ＨＢ４＆ＨＢ３のクリスタルは
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p215982251
で普通に出てきて
Ｈ４のクリスタルじゃあないのは
http://www.rallylights.com/hella/HeadlampsMain.aspx
にあったけど消えてなくなりました
ボッシュの純正品はＯＥＭ専用のため市販は拒否されました

現状では
Ｈ4703とＨ4701のシールドビームか
解体車のヘッドランプをゲットするか
ＨＢ４＆ＨＢ３に改造するか・・・です

Re: マニュアルを手に入れようかと - 管理人

2010/06/30 (Wed) 22:00:50
*.eonet.ne.jp

品物はそちらで正解です
しかし
その品物ならe-bayで
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1995-Chevrolet-G-Van-Truck-Service-Manuals-/200465686851?cmd=ViewItem&pt=Motors_Manuals_Literature&hash=item2eacafa143
のような感じで
２冊パックで13.79ドルの「Buy it Now」なんてものが出てますよ
Ships toもWorldwideなので対日輸出もOK!ですよ
アメリカのディーラーで酷使した後の中古なので、それなりの状態でしょうけど・・・（そこらのページに殴り書きのメモがあったり、油の指紋があったりと・・・）

Re: メンテナンスアップ - ぱんぷ

2010/05/01 (Sat) 23:10:51
*.ccnw.ne.jp

こんにちは。実は私のは、ピットマンアームとタイロッドの潤滑のグリスニップルが、頭が折れて無くなっています。

たまたまオークションにピットマンアーム付きでステアリングギアボックスが出ていたため買いまして、このスプラインで嵌ってる両者を外そうと、プーラーを使ってもどうしても外れませんでした。
ロックピンみたいなものは、探したんですが無いと思いますが、そちらの新型は私の旧型とだいぶんと作りが違うようですね。

Re: メンテナンスアップ - 管理人

2010/05/02 (Sun) 18:31:24
*.eonet.ne.jp

このステアリングギアボックスはSシリーズピックアップのものです
まあでも基本的に変わらない構造なので
ピットマンアームはテーパースプラインで嵌ってるので、プーラーで引っ張りながらハンマーでがんがん叩いてようやく分離成功のものです

Re: メンテナンスアップ - ぱんぷ

2010/05/14 (Fri) 11:18:54
*.ccnw.ne.jp

グラインダーで　180度＊２　に完全に切断してからハンマーで叩きまくってもダメでした！！向こうの180度をさらに　90度＊２　に切断しましてやっと取れました。

専用ジグを造って油圧プレスに掛けて・・・と思ったんですが、やらなくて良かったです。固着恐るべし！です。